Brak zastrzeżeń w liście przewozowym CMR

Odbiór przesyłki bez wpisu zastrzeżeń w list przewozowy.

Scenariusz jest klasyczny: kierowca oddaje towar, odbiorca podpisuje list przewozowy bez żadnych uwag, podbija pieczątkę i „puszcza” auto w dalszą trasę. Dwa dni później do przewoźnika wpływa reklamacja na kilka tysięcy euro z informacją, że towar jest uszkodzony.

Czy w takiej sytuacji sprawa jest zamknięta, bo przyjęli towar bez zastrzeżeń? A może nie?

W prawie transportowym „czysty” list przewozowy to silny argument, ale nie zawsze kończy on dyskusję. Kluczowe jest to, czy transport odbywał się w międzynarodówce (CMR), w krajówce.

 

1. Transport międzynarodowy (Konwencja CMR)

Zgodnie z art. 9 Konwencji CMR, list przewozowy stanowi dowód przyjęcia towaru przez przewoźnika w stanie widocznym jak w opisie. Jeśli odbiorca podpisał dokument bez zastrzeżeń, powstaje tzw. domniemanie, że towar został dostarczony w stanie nienaruszonym.

To oznacza, że ciężar dowodu przesuwa się na odbiorcę. To on musi teraz udowodnić, że szkoda powstała w trakcie transportu, a nie np. podczas magazynowania po rozładunku.

To jest oczywiście trudne – doskonałym dowodem są nagrania z kamer przemysłowych z rozładunku, z których jednoznacznie wynika, że towar na odbiorze był uszkodzony. W razie, gdy nagrań brak, odbiorca może wykazywać szkodę innymi sposobami, choć nie zawsze skutecznie.

 

2. Transport krajowy (Polskie Prawo przewozowe)

W transporcie krajowym przepisy są dla odbiorcy znacznie bardziej rygorystyczne niż w Konwencji CMR. Tutaj „czysty” podpis ma niemal definitywną moc.

Zgodnie z art. 76 ustawy Prawo przewozowe, przyjęcie przesyłki przez uprawnionego bez zastrzeżeń powoduje wygaśnięcie roszczeń z tytułu ubytku lub uszkodzenia. Z chwilą złożenia podpisu odpowiedzialność przewoźnika co do zasady wygasa.

Istnieją tylko nieliczne wyjątki od tej zasady:

1. Szkoda została stwierdzona protokolarnie przed wydaniem towaru.
2. Zaniechano protokolarnego ustalenia stanu przesyłki z winy przewoźnika.
3. Ubytek lub uszkodzenie wynikło z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika.
4. Szkody ukryte: Odbiorca stwierdził je po wydaniu przesyłki i w ciągu 7 dni zażądał ustalenia ich stanu (protokołu) oraz udowodnił, że szkoda powstała w czasie przewozu.

 

Jak się bronić, gdy wpłynie reklamacja „po czasie”?

Jeśli otrzymasz informację o uszkodzeniu towaru przy „czystym” dokumencie, wykonaj te kroki:

• Sprawdź reżim prawny: Czy to krajówka, czy transport międzynarodowy? W krajówce Twoja pozycja obronna jest niemal nie do przebicia.
• Zażądaj dowodów: Poproś o dokumentację zdjęciową. Często zdjęcia pokazują towar już na magazynie wysokiego składowania, co sugeruje, że uszkodzenie mogło powstać podczas operacji wewnątrzmagazynowych odbiorcy.
• Sprawdź monitoring: Jeśli masz taką możliwość, poproś o nagrania z rampy. Brak reakcji personelu odbiorcy na ewentualne uderzenie widłami wózka podczas rozładunku to najczęstszy argument obronny.

 

Podsumowanie

Czy sprawa przy „czystym” liście przewozowym jest przegrana? Zdecydowanie nie. Wszystko zależy od dowodów i wiedzy, jaką posiadają strony.

Jako brokerzy i specjaliści od szkód i reklamacji w transporcie, pomagamy naszym Klientom w takich sprawach.

Potrzebujesz wsparcia w prowadzeniu takiej sprawy? Skontaktuj się z nami.